声屏障选用全轻钢结构，两头的隔声结构由固定在桥梁翼缘板上的钢立柱支承、顶部的隔声结构由固定在钢立柱上的钢梁支承，钢立柱将选用栽培地脚螺栓的方法固定在桥梁翼缘板上。支承钢结构规划为便于施工设备，构件在工厂预制，现场设备联接，很大限度地削减现场的施工设备工程量，考虑到全关闭声屏障是设置在线路上的构筑物，支承钢结构的规划充分考虑了结构的牢固性。

声屏障两头的吸声隔声结构选用了JZP型声屏障的结构和设备方式。吸声隔声结构和隔声窗都插在工字钢的主立柱和副立柱的两头槽中，用弹簧卡子固定，顶板中心部分是PVC阳光板，有必定的采光效果，两头是夹芯彩钢板和吸声层复合隔声结构。选用夹芯彩钢板是为了顶板的外观和谐，一起它有较好的防腐和防雨功能，设备和密封也比较便利。

声屏障(路基声屏障、直立部分约9m、顶部单元板宽度约13m、动车组运转速度约100km/h)，选用边界元法、能量叠加法等数值核算方法，使用SYSNOISE、VAone等噪声猜想软件，经过建模方式取得理论降噪效果，并结合国内铁路现有直立式、倒L式，以及轨道交通实践应用的框架式结构声屏障降噪效果类比加以验证剖析，路基半关闭金属插板声屏障的插入丢掉能够到达16dB(A)以上。