声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相分离的复合型声屏障，后者是易为有用的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对临近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式结构物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接纳者之间插入一个设备，使声波传播有一个明显的附加衰减，然后削弱接纳者地址的一定区域内的噪声影响，这样的设备就称为声屏障。

声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是运用各类型声屏障多的当地。高架桥梁声屏障是目前为处置桥梁噪音而采用的一种方法，高架桥梁声屏障的规划有需求思索四周环境，关于现有的桥梁，代表声点的布景噪音值可以在现场丈量。关于尚未完工或未注册的桥梁，可以直接丈量布景噪声。然后根据理论公式核算挡墙的高度和所需的构造。在构建声屏障之前确认布景噪声值关于现有的桥梁，根据理论公式核算声屏障的高度和所需的构造。

缘由就在于城市声屏障的效果就是阻挠直达声的传达，阻隔透射声，并使绕射声有称心的衰减。当声波撞击到城市道路声屏障的壁面上时，会在城市道路声屏障边沿产生绕射现象，而在屏障欠好构成“声影区”。我们所等候的城市道路声屏障的减噪效果就在“声影区”的规划内。与光影区相比拟，由于声波波长比光波波长大的多，因此，这种“声影区”的距离并不明显，经过屏障边沿之外，声源发出来的声波能够直接抵达的规划，叫做“亮区”。从亮区到声影区之间还有一小段“过渡区”。坐落“声影区”内的噪声级低于未设置声屏障时的噪声级，这就是声屏障降噪的根本原理。安装工厂机械声屏障顶罩、工厂机械声屏障底罩联接不允许有明显漏缝呈现，过度有需求滑润无缺。后补高速公路后补工厂机械声屏障安装。由于一些高速公路路段通车后车流量大，加之通行车辆品种较多，重型货车和大型车辆在通行车辆中占较大比例。在这种状况下，即使在深夜也因车辆通行量大，而对旅程周边环境形成了很大的噪声污染。针对这种状况，高速路段布满人口区域，对大众反映猛烈的噪声点，停止24小时全天候专业环保监测。依据监测效果及有关规则，普通高速路将分阶段对沿线噪音影响较大的路段后补加装工厂机械声屏障安装。